Calculer le temps de voyage dans un monde de fantasy

Un cavalier peut apporter la nouvelle d’un navire en retard avant que le grain qui s’y trouvait n’arrive. Un chariot à bœufs n’y parvient pas. Si la carte dit seulement que les lieux sont « loin », les deux phrases sont des suppositions. Le temps de voyage est le nombre de jours entre deux lieux nommés, pour une façon de se déplacer, en une saison, avec les repos que vous avez déjà décidés.

Les chiffres ci-dessous qui viennent de l’histoire sont étiquetés, et chacun renvoie à la page d’où il sort. Les distances de l’itinéraire d’exemple sont inventées. Ce ne sont pas les mesures d’une route réelle, et ce ne sont pas des règles pour tous les mondes.

Partez du voyage qui peut échouer#

Nommez le départ, l’arrivée, et ce qui se dérègle si le voyageur est en retard. Une réunion, un col qui se ferme, un navire qui n’attendra pas. Dessinez la région autour de ce voyage avant de le mesurer. Ce guide traite le pont comme une journée et le détour par le bac comme une nuit sur place. Ce sont des contraintes narratives. Le présent guide montre comment choisir les nombres sur lesquels une contrainte de ce genre repose.

Si le croquis n’a pas d’échelle, ne le divisez pas. Marquez-le comme schématique, ainsi que le dit le guide de la carte, et choisissez les jours directement. Une liste de lieux dans l’ordre, avec un nombre de jours à côté de chacun, suffit à une nouvelle sur une seule route.

Les outils de dessin sont un choix à part. La liste d’outils pour cartes de fantasy les compare. Une fois la route à l’échelle, le reste de ce guide s’applique.

Empruntez une distance quotidienne, et dites que vous l’empruntez#

ORBIS, le modèle de Stanford du voyage romain, fixe des distances quotidiennes moyennes pour un réseau routier vers l’an 200 de notre ère. Les notes de construction les décrivent comme un tableau général tiré de témoignages antiques et de comparaisons plus tardives, non comme une lecture de chronomètre. Sauf le relais de chevaux, elles supposent un déplacement de jour. Voyager de nuit serait plus rapide, et les notes disent que ce n’était d’ordinaire possible que peu de temps.

Servez-vous du tableau comme d’un point de départ que vous pouvez citer. Si votre route est pire, écrivez un nombre plus lent et la raison. ORBIS est lui-même un réseau de l’Empire romain. Les mêmes notes disent que les routes alpines médiévales étaient en plus mauvais état que les routes romaines impériales, de sorte qu’un chemin boueux dans un cadre plus tardif ne doit pas hériter en silence de l’allure romaine.

Le modèle fixe aussi 50 kilomètres par jour pour le voyage privé à roues accéléré, entre le véhicule habituel et la voiture rapide. Les routes de montagne dans les Pyrénées, les Apennins, les Alpes, les Balkans, l’Anatolie et le Maghreb ajoutent une demi-journée, une journée ou un jour et demi aux véhicules habituels, avec une part proportionnelle pour les autres modes, selon la montée et la longueur. Pendant certains mois d’hiver, le modèle retire simplement les chariots à bœufs et les voitures rapides des Pyrénées, des Alpes et du Taurus. Les notes disent que cela peut encore sous-estimer le retard des marchandises par mauvais temps, et que le changement de saison sur terre est traité plus grossièrement qu’en mer.

Une allure d’instruction n’est pas une journée de marche#

Une armée avec ses bagages est sur la ligne des 30 kilomètres. La ligne des 60 kilomètres est une marche rapide sans bagages, pour une durée brève. Un éclaireur, une famille et une compagnie ne partagent pas une allure. Choisissez la ligne de qui est réellement sur la route.

Le fleuve et la mer ne sont pas des routes plus lentes#

Sur les fleuves, ORBIS sépare les bateaux civils de charge des bateaux militaires mus à la rame. Dans le réglage civil, l’allure la plus courante est de 65 kilomètres par jour vers l’aval et de 15 vers l’amont. Certains fleuves sont réglés plus haut ou plus bas. Le Nil est le seul fleuve dont l’allure change avec la saison dans le modèle. Les bateaux militaires sont réglés à 120 kilomètres par jour vers l’aval et 50 vers l’amont. Le mouvement fluvial de la simulation est limité au jour, et les notes disent que ces allures diurnes dépassent probablement les moyennes réelles, parce que les voyages véritables s’arrêtaient devant des obstacles. Lisez 65 face à 15 comme un contraste avec lequel vous pouvez prévoir : descendre le fleuve est bien plus rapide que le remonter. Ne traitez aucun des deux nombres comme la promesse que chaque bateau arrive.

La mer n’a pas de ligne dans le tableau. ORBIS ne divise pas une traversée par une seule distance quotidienne. Il simule des navires à voiles carrées à partir des vents de chaque mois, avec deux sortes de navires qui diffèrent par leur capacité à remonter au vent, et avec des courants forts seulement dans quelques détroits. Une route est fermée là où des vagues d’au moins 12 pieds surviennent au moins 10 pour cent du temps pendant ce mois. Cette règle coupe durement la navigation atlantique en hiver, et elle coupe aussi en hiver une partie de la Méditerranée du nord-ouest, au sud de la France. Les auteurs antiques et ceux qui ont suivi, disent les notes, traitent la navigation d’hiver comme dangereuse même lorsqu’un couloir reste ouvert. Cinq traversées courtes restent disponibles dans le modèle toute l’année, parce que les données météo ne les ferment pas de façon habituelle : le Bosphore, les Dardanelles, le détroit de Messine, Gibraltar et le pas de Calais.

Le temps simulé est une moyenne sur de nombreuses traversées, et le chemin retenu est un chemin optimal. Les notes disent que beaucoup de traversées réelles ont été plus lentes. Les navires attendent le temps. Ils s’arrêtent au port. Ils manquent la meilleure ligne. Pour une histoire, choisissez le mois, écrivez le nombre de jours que vous êtes prêt à assumer, et décidez ce que fait le port lorsque le mois ne convient pas. Ce nombre est votre décision. Ce n’est pas un résultat d’ORBIS, sauf si vous avez réellement fait tourner la route.

Un résultat est facile à mal employer. Dans les simulations du modèle, le voyage par la route était souvent plus rapide que la navigation, selon l’itinéraire et le moyen, et le transport terrestre était toujours plus cher. Un seul cavalier peut devancer un navire chargé de grain. Une ville qui mange le grain de ce navire dépend encore du navire, et du stockage de nourriture pendant que le port est calme. Concevoir une ville de fantasy part de l’eau et de la nourriture. Le calendrier du voyage dit combien de jours de réserves cette nourriture exige lorsque les navires s’arrêtent.

Ajoutez la montée, la saison et le repos#

Une distance quotidienne plate ignore un col. W. W. Naismith, dans le Scottish Mountaineering Club Journal de septembre 1892, a proposé une formule pour des « hommes en bonne condition » lors d’« expéditions faciles » : une heure par tranche de trois milles sur la carte, plus une heure par tranche de 2000 pieds d’ascension. La journée sur laquelle il l’a vérifiée comprenait de courtes haltes. La formule ne donne de prix ni à un chariot, ni à une tempête, ni à un col fermé. Elle sert à remarquer que la montée a un coût en heures, pour un marcheur qui en remplit les conditions.

Un calendrier de fantasy est l’endroit où ce coût reçoit une date. Donnez une durée au mois de neige. Donnez-en une à un jour de repos, à une fête ou à un marché. Les allures quotidiennes ci-dessus décrivent déjà une journée de voyage, non une allure horaire multipliée par chaque heure de l’horloge. Ajoutez une halte lorsque l’histoire a une raison que la journée ordinaire ne couvre pas. N’inventez pas un calendrier de la fréquence à laquelle un animal doit se reposer, sauf si vous avez une source que vous acceptez de citer. « Le mulet se repose le jour de fête, parce que le calendrier dit la route vide » est une règle d’histoire. « Les chevaux doivent se reposer tous les six jours » est une affirmation sur les animaux, et ce guide ne la pose pas.

Une économie fictive utilise déjà la même charnière. Le charbon de bois arrive à Ostra par mulet chargé, par le col de Brenna, et le col ferme en hiver. Un mulet lourdement chargé dans l’ensemble ORBIS est la ligne des 20 kilomètres, non les 30 d’un marcheur ordinaire. Ne donnez une longueur au col de Brenna que lorsqu’une scène a besoin du compte. Gardez la fermeture d’hiver dans les deux cas.

Parcourez un itinéraire inventé#

Porth est un port. Lind est une ville fluviale. Yarrow se trouve au-delà du col de Tor. Aucune de ces distances n’est historique. Chaque ligne dit quelle allure est appliquée.

Le grain#

Le chariot à bœufs de Colm, chargé de grain, ne commence pas au col. Dans cet exemple, le navire prend cinq jours de votre choix pour atteindre Porth. La remontée du fleuve, de Porth à Lind, se fait vers l’amont à 15 kilomètres par jour et en prend quatre. La route depuis Lind jusqu’au pied du col en prend deux et demi, et la traversée en ajoute un et demi parce que vous utilisez le haut du temps supplémentaire qu’ORBIS admet sur une route de montagne plus dure. Ce supplément tient déjà lieu de traversée. Ne divisez pas en plus les six milles par l’allure du chariot à bœufs. Assemblez les pièces étiquetées : le voyage de la saison favorable dure treize jours avant tout jour de fête que vous ajoutez. Si votre calendrier ferme le col plus tôt, le grain hiverne à Lind. C’est la scène. Les treize jours sont l’arithmétique de ces hypothèses, non une moyenne historique.

La lettre#

Ida parcourt les mêmes 30 kilomètres en environ une demi-journée, puis se trouve face au col. ORBIS a constaté que la pente n’était pas un retard sérieux pour un cavalier seul ou une voiture légère, sauf sur les hauts cols, et il y ajoutait tout de même du temps. Décidez par écrit qu’elle franchit le col par beau temps le jour où elle quitte Lind, et qu’elle ne le franchit pas pendant le mois de neige. Elle peut dire à Yarrow que le navire est en retard pendant que Colm est encore sur la route. Qui achète du grain à Yarrow peut agir d’après sa phrase. Le chariot ne le peut pas.

La fuite vers l’aval#

Une personne qui prend un bateau civil depuis Lind atteint Porth dans la journée, à l’allure de 65 kilomètres. Un poursuivant qui remonte les mêmes 60 kilomètres, de Porth vers Lind, a besoin de quatre jours à 15 kilomètres par jour. La poursuite n’est pas une épreuve de courage tant que vous n’avez pas dépensé ces quatre jours. Si le bateau s’arrête tôt, ce que les notes d’ORBIS disent des voyages réels, l’avance se réduit, et il faut changer le nombre plutôt que d’espérer que le lecteur ne s’en apercevra pas.

La chronologie doit tenir l’appareillage, l’arrivée et le jour où chaque personne entend la nouvelle comme des événements séparés. Déplacez l’appareillage d’une semaine : les trois bougent, ou la scène est fausse.

Erreurs fréquentes#

• Une allure multipliée par chaque heure du jour. Les distances quotidiennes sont déjà la journée. Multiplier un exercice, ou une allure de marche, de l’aube au crépuscule compte deux fois les heures où les gens sont à l’arrêt.
• Une seule vitesse dans les deux sens. L’amont n’est pas l’aval. Un retour par le col pendant le mois de neige peut être impossible, et pas seulement lent.
• Une seule allure pour tout le monde sur la route. L’éclaireur, la famille et le train de bagages sont des lignes différentes.
• Une distance en mer divisée par une allure de route. Donnez à la mer un mois et un nombre de jours qui vous appartient. Ne lui donnez pas 30 kilomètres par jour.
• L’hiver copié sur l’été. Si le col ferme, les réserves de la ville sont l’histoire. Si le port ne laisse pas partir le navire, les cinq jours ne commencent jamais.
• La ligne droite. Mesurez le chemin que le voyageur peut réellement employer. Une chaîne avec un seul col est un détour qui a un coût, ni un mur ni une route plate.
• Le retour oublié. Le message, le grain et la personne qui doit rentrer sont trois voyages.

Après avoir changé une date, vérifiez la scène à l’aide du tableau. Le chariot peut-il être à Yarrow un jour où le calendrier dit le col fermé ? Quelqu’un qui a entendu la nouvelle le premier jour agit-il encore, le deuxième, comme si le grain était arrivé ? Si vous retirez le courant vers l’aval, la fuite tient-elle encore en un seul jour ?

Gardez ensemble les lieux et les jours#

Dessinez la carte avec l’outil que vous préférez. Yazar.io est un endroit utile pour les décisions que le dessin ne contient pas. Ses lieux servent aux villes, aux forêts et aux cols, et un lieu peut être lié aux personnes et aux événements qui en dépendent (fonctionnalités).

Donnez un lieu à Porth, à Lind et au col de Tor. Les modèles de champs vous permettent d’ajouter les champs dont cette route a besoin. Les nouveautés comptent le nombre et le texte parmi les types de champs, de sorte qu’un nombre peut tenir les jours à pied par beau temps et qu’un champ de texte peut tenir le mois où le col ferme (nouveautés). Tapez le nom d’un lieu dans un autre enregistrement et il se lie de lui-même. Vous pouvez aussi taper @ et choisir l’enregistrement. Chaque page a un panneau de rétroliens des pages qui le mentionnent, et c’est la liste que vous voulez lorsque le col ferme (fonctionnalités).

Les événements de la Chronologie peuvent nommer les personnes qui y prennent part et le lieu où l’événement se passe. La page du lieu liste alors ces événements dans l’ordre (nouveautés). Placez sur cette chronologie l’appareillage, l’arrivée et le jour où la lettre d’Ida est entendue, avec les étiquettes de date de votre calendrier.

L’offre gratuite comprend 15 enregistrements modifiables pour chaque type d’entité dans un livre, les Lieux parmi eux, ce qui couvre les arrêts d’une route comme celle-ci. Le Glossaire, la Chronologie, les Notes et les Citations sont illimités (forfaits). Un répertoire de chaque village est un ensemble d’enregistrements de lieux plus vaste que ces arrêts. S’il vous faut plus de quinze lieux modifiables, la page des forfaits est l’endroit où figure toute limite plus haute. L’enregistrement conserve le nombre que vous avez choisi, et c’est ce qui permet de vérifier la scène.