Reistijd berekenen in een fantasywereld

Een ruiter kan het nieuws van een laat schip brengen voordat het graan dat erop lag aankomt. Een ossenkar kan dat niet. Als de kaart alleen zegt dat de plaatsen “ver” zijn, zijn beide zinnen gissingen. Reistijd is het aantal dagen tussen twee plaatsen met een naam, voor één manier van bewegen, in één seizoen, met de rust die je al hebt vastgelegd.

De tellingen hieronder die uit de geschiedenis komen, zijn gelabeld, en elk ervan linkt naar de pagina waar hij vandaan komt. Afstanden op de uitgewerkte route zijn verzonnen voor het voorbeeld. Het zijn geen metingen van een echte weg, en het zijn geen regels voor elke wereld.

Begin bij de reis die kan mislukken#

Noem het vertrek, de aankomst, en wat er misgaat als de reiziger te laat is. Een ontmoeting, een pas die sluit, een schip dat niet wacht. Teken de regio rond die reis voordat je haar meet. Die gids behandelt een brug als één dag en een omweg via het veer als een overnachting. Dat zijn beperkingen van het verhaal. Deze gids laat zien hoe je de getallen kiest waarop zo’n beperking rust.

Heeft de schets geen schaal, deel haar dan niet. Label haar als schematisch, zoals de kaartgids zegt, en kies de dagen rechtstreeks. Een lijst van plaatsen op volgorde, met een aantal dagen ernaast, volstaat voor een kort verhaal op één weg.

Tekengereedschap is een aparte keuze. De lijst van fantasykaarttools vergelijkt ze. Zodra de route een schaal heeft, geldt de rest van deze gids.

Leen een dagafstand, en zeg dat je haar leent#

ORBIS, het Stanford-model van Romeinse reizen, stelt gemiddelde dagafstanden vast voor een wegennet rond het jaar 200. De bouwnotities beschrijven ze als een algemeen beeld uit antiek bewijs en latere vergelijkingen, niet als een stopwatch. Behalve bij de paardenestafette gaan ze uit van beweging overdag. Reizen bij nacht zou sneller zijn, en de notities zeggen dat dat gewoonlijk alleen korte tijd mogelijk was.

Gebruik de tabel als een beginpunt dat je kunt citeren. Is je weg slechter, schrijf dan een lager getal en de reden. ORBIS zelf is een wegennet van het Romeinse rijk. Dezelfde notities zeggen dat middeleeuwse Alpenwegen in slechtere staat waren dan keizerlijk Romeinse wegen, dus een modderig pad in een latere setting mag het Romeinse tempo niet stilzwijgend erven.

Het model zet ook 50 kilometer per dag voor versneld particulier vervoer op wielen, tussen het gewone voertuig en de snelle koets. Bergwegen in de Pyreneeën, de Apennijnen, de Alpen, de Balkan, Anatolië en de Maghreb kosten een extra halve dag, één dag of anderhalve dag voor gewone voertuigen, met een overeenkomstig deel voor andere manieren, afhankelijk van de klim en de lengte. In sommige wintermaanden haalt het model ossenkarren en snelle koetsen eenvoudig weg uit de Pyreneeën, de Alpen en de Taurus. De notities zeggen dat dit de vertraging voor goederen bij slecht weer nog kan onderschatten, en dat seizoensverandering op het land ruwer wordt behandeld dan op zee.

Een oefentempo is geen dagmars#

Een leger met bagage zit op de rij van 30 kilometer. De rij van 60 kilometer is een snelle mars zonder bagage, voor een korte span. Een verkenner, een gezin en een eenheid delen niet één tempo. Kies de rij die past bij wie er werkelijk op de weg is.

Rivier en zee zijn geen langzamere wegen#

Op rivieren scheidt ORBIS civiele vrachtschepen van militaire boten die worden geroeid. In de civiele setting is het meest voorkomende tempo 65 kilometer per dag stroomafwaarts en 15 stroomopwaarts. Sommige rivieren staan hoger of lager. De Nijl is de enige rivier waarvan het tempo in het model met het seizoen verandert. Militaire boten staan op 120 kilometer per dag stroomafwaarts en 50 stroomopwaarts. Rivierbeweging in de simulatie is beperkt tot daglicht, en de notities zeggen dat die daglichttempo’s waarschijnlijk hoger uitvallen dan echte gemiddelden, omdat echte tochten stopten voor obstakels. Lees 65 tegenover 15 als een contrast waarmee je kunt plannen: de rivier af is veel sneller dan de rivier op. Behandel geen van beide getallen als een belofte dat elke boot het haalt.

De zee heeft geen rij in de tabel. ORBIS deelt een reis niet door één dagafstand. Het simuleert dwarsgetuigde schepen vanuit de wind van elke maand, met twee soorten schepen die verschillen in hoe goed ze tegen de wind in kunnen zeilen, en met sterke stromen alleen in een paar zeestraten. Een route is gesloten waar golven van minstens 12 voet minstens 10 procent van de tijd in die maand voorkomen. Die regel snijdt de Atlantische vaart in de winter hard af, en hij snijdt in de winter ook een deel van de noordwestelijke Middellandse Zee ten zuiden van Frankrijk af. Antieke schrijvers en latere, zeggen de notities, behandelen wintervaart als gevaarlijk zelfs waar een vaarweg openblijft. Vijf korte oversteken blijven in het model het hele jaar beschikbaar, omdat de weergegevens ze niet routinematig sluiten: de Bosporus, de Dardanellen, de Straat van Messina, Gibraltar en het Nauw van Calais.

De gesimuleerde tijd is een gemiddelde over veel reizen, en het gekozen pad is een optimaal pad. De notities zeggen dat veel echte reizen langzamer waren. Schepen wachten op weer. Ze stoppen in een haven. Ze missen de beste lijn. Kies voor een verhaal de maand, schrijf het aantal dagen waar je achter wilt staan, en beslis wat de haven doet wanneer de maand verkeerd is. Dat getal is jouw beslissing. Het is geen uitvoer van ORBIS, tenzij je de route echt hebt laten lopen.

Eén resultaat is makkelijk verkeerd te gebruiken. In de simulaties van het model was reizen over de weg vaak sneller dan zeilen, afhankelijk van de route en het middel, en vervoer over land was altijd duurder. Eén ruiter kan een graanschip verslaan. Een stad die het graan van het schip eet, hangt nog steeds van het schip af, en van het opslaan van voedsel terwijl de haven stil is. Een fantasystad ontwerpen begint bij water en voedsel. De reiskalender zegt hoeveel dagen voorraad dat voedsel vraagt wanneer de schepen stoppen.

Tel de klim, het seizoen en de rust erbij#

Een vlakke dagafstand slaat een pas over. W. W. Naismith, schrijvend in de Scottish Mountaineering Club Journal in september 1892, bood een formule voor “mannen in redelijke conditie” op “gemakkelijke tochten”: een uur voor elke drie mijl op de kaart, plus een uur voor elke 2000 voet stijging. De dag waartegen hij de formule hield, bevatte korte haltes. De formule zet geen prijs op een wagen, niet op een storm en niet op een pas die dicht is. Het is een manier om te zien dat de klim uren kost, voor een wandelaar die aan de voorwaarden voldoet.

Een fantasykalender is de plek waar die kost een datum krijgt. Geef de sneeuwmaand een lengte. Geef een rustdag, een feest of een markt een lengte. De dagafstanden hierboven beschrijven al een dag reizen, niet een uurtempo vermenigvuldigd met elk uur van de klok. Voeg een halte toe wanneer het verhaal een reden heeft die de gewone dag niet dekt. Verzin geen schema voor hoe vaak een dier moet rusten, tenzij je een bron hebt die je wilt citeren. “Het muildier rust op het feest, omdat de kalender zegt dat de weg leeg is” is een verhaalregel. “Paarden moeten elke zesde dag rusten” is een bewering over dieren, en deze gids doet die bewering niet.

Een fictieve economie gebruikt al hetzelfde scharnier. Houtskool bereikt Ostra per beladen muildier over Brenna Gap, en de pas sluit in de winter. Een zwaar beladen muildier in de set van ORBIS is de rij van 20 kilometer, niet de 30 van een gewone wandelaar. Geef Brenna Gap alleen een lengte wanneer een scène de telling nodig heeft. Houd de wintersluiting in beide gevallen.

Loop één verzonnen route#

Porth is een haven. Lind is een rivierstad. Yarrow ligt voorbij de pas Tor. Geen van deze afstanden is historisch. Elke rij zegt welk tempo wordt toegepast.

Het graan#

De ossenkar met graan van Colm begint niet bij de pas. In dit voorbeeld neemt het schip vijf dagen die je zelf kiest om Porth te bereiken. Het stuk van Porth naar Lind gaat stroomopwaarts, met 15 kilometer per dag, en neemt vier dagen. De weg van Lind naar de voet van de pas neemt tweeënhalve, en de oversteek telt anderhalve dag extra omdat je de bovenkant gebruikt van de extra tijd die ORBIS toestaat op een zwaardere bergweg. Die toeslag staat al voor de oversteek. Deel de zes mijl niet ook door het tempo van de ossenkar. Leg de gelabelde stukken bij elkaar en de reis in het goede seizoen is dertien dagen, vóór elke feestdag die je toevoegt. Sluit je kalender de pas eerder, dan overwintert het graan in Lind. Dat is de scène. De dertien dagen zijn rekenen op die aannames, geen historisch gemiddelde.

De brief#

Ida rijdt dezelfde 30 kilometer in ongeveer een halve dag, en staat dan voor de pas. ORBIS vond dat helling geen ernstige vertraging was voor een eenzame ruiter of een lichte koets, behalve op hoge passen, en daar telde het nog steeds tijd bij. Beslis, op schrift, dat ze bij goed weer oversteekt op de dag dat ze Lind verlaat, en dat ze in de sneeuwmaand niet oversteekt. Ze kan Yarrow vertellen dat het schip laat was terwijl Colm nog op de weg is. Wie in Yarrow graan koopt, kan handelen naar haar zin. De kar kan dat niet.

De vlucht stroomafwaarts#

Iemand die in Lind een civiele boot neemt, bereikt Porth binnen de dag, op het tempo van 65 kilometer. Een achtervolger die dezelfde 60 kilometer van Porth naar Lind weer opvaart, heeft vier dagen nodig bij 15 kilometer per dag. De achtervolging is geen wedstrijd in moed tot je die vier dagen hebt besteed. Stopt de boot vroeg, wat de notities van ORBIS zeggen dat echte tochten vaak deden, dan krimpt de voorsprong, en dan verander je het getal in plaats van te hopen dat de lezer het niet merkt.

De tijdlijn hoort het uitvaren, de aankomst en de dag waarop elke persoon het nieuws hoort als aparte gebeurtenissen te houden. Verschuif je het uitvaren met een week, dan verschuiven alle drie. Anders klopt de scène niet.

Veelgemaakte fouten#

• Een tempo keer elk uur van de dag. De dagafstanden zijn al de dag. Een oefening of een wandeltempo vermenigvuldigen van zonsopgang tot zonsondergang telt de uren die mensen stilstaan dubbel.
• Eén snelheid in beide richtingen. Stroomopwaarts is niet stroomafwaarts. Een terugkeer over de pas in de sneeuwmaand kan onmogelijk zijn, en niet alleen langzaam.
• Eén tempo voor iedereen op de weg. De verkenner, het gezin en de bagagetrein zijn verschillende rijen.
• Een zeeafstand gedeeld door een wegtempo. Geef de zee een maand en een aantal dagen dat jij bepaalt. Geef haar niet 30 kilometer per dag.
• Winter gekopieerd van de zomer. Sluit de pas, dan zijn de voorraden in de stad het verhaal. Laat de haven het schip niet uit, dan beginnen die vijf dagen nooit.
• De rechte lijn. Meet het pad dat de reiziger echt kan gebruiken. Een gebergte met één pas is een omweg met een kost, geen muur en geen vlakke weg.
• De vergeten terugweg. Het bericht, het graan en de persoon die naar huis moet, zijn drie reizen.

Controleer de scène na een datumwijziging tegen de tabel. Kan de kar in Yarrow zijn op een dag die de kalender de sluiting van de pas noemt? Handelt iemand die het nieuws op de eerste dag hoorde, op de tweede nog alsof het graan was aangekomen? Haal je de stroomafwaartse stroming weg, duurt de vlucht dan nog één dag?

Houd de plaatsen en de dagen bij elkaar#

Teken de kaart in het gereedschap dat je verkiest. Yazar.io is een nuttige plek voor de beslissingen die de tekening niet vasthoudt. De locaties zijn voor steden, bossen en passen, en een locatie kan worden gekoppeld aan de mensen en de gebeurtenissen die ervan afhangen (functies).

Geef Porth, Lind en de pas Tor elk een locatie. Met veldsjablonen voeg je de velden toe die deze route nodig heeft. De productupdates noemen getal en tekst onder de veldtypen, zodat een getal de dagen te voet bij goed weer kan houden en een tekstveld de maand waarin de pas sluit (updates). Typ de naam van een plaats in een ander record en hij linkt zichzelf. Je kunt ook @ typen en het record kiezen. Elke pagina heeft een paneel met backlinks van de pagina’s die haar noemen, en dat is de lijst die je wilt wanneer de pas sluit (functies).

Gebeurtenissen op de tijdlijn kunnen de mensen noemen die meedoen en de locatie waar de gebeurtenis plaatsvindt. De pagina van die locatie zet die gebeurtenissen dan op volgorde (updates). Zet het uitvaren, de aankomst en de dag waarop de brief van Ida wordt gehoord op die tijdlijn, met de datumlabels die je kalender gebruikt.

Het gratis plan omvat 15 bewerkbare records per entiteitstype in een boek, en Locaties hoort daarbij, wat de haltes op een route als deze dekt. Woordenlijst, Tijdlijn, Notities en Citaten zijn onbeperkt (prijzen). Een plaatsnamenregister van elk dorp is een grotere set locatierecords dan deze haltes. Heb je meer dan vijftien bewerkbare locaties nodig, dan staat elke hogere grens op de prijspagina. Het record bewaart het getal dat je koos, en dat maakt de scènecontrole mogelijk.